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F1日本站：铃鹿赛道的技术挑战
去年春天首次举办，作为本赛季第一个三连战的第一站——日本站，将继续在位于三重县铃鹿市的铃鹿赛道进行。这条赛道距离名古屋大约一个小时车程。比赛将沿用从2009年开始使用的第四版赛道布局，全长5.807公里，包含18个弯道和1个DRS区域。决赛将在当地时间4月6日下午2点开始，总共跑53圈。
虽然铃鹿赛道位于山脚下，只有起跑直道可以使用DRS，但它和英国的银石赛道、比利时的斯帕赛道类似，属于天气变化频繁、平均时速可达230公里的高速技术型赛道。因此，这场比赛对7月份即将举行的英国和比利时大奖赛来说，将会是一个重要的参考指标。
日本站：铃鹿的挑战
铃鹿赛道在休赛期间进行了大规模的路面改造，虽然新路面只在本赛季的首站比赛（SF开幕战）中用过两次，但轮胎供应商还是根据机械抓地力的需求，选择了更注重耐久性的轮胎组合：硬胎（C1，白标，2套）、中性胎（C2，黄标，3套）和软胎（C3，红标，8套）。
天气预报显示，比赛周期间铃鹿的气温会在10到20摄氏度之间，比较凉爽。决赛日（6号）可能会像澳大利亚揭幕战那样下雨，但如果当天不下雨，在比赛中使用中性胎和硬胎的两停策略应该是最合理的方案。
日媒：红牛车队车手互换面临挑战
红牛车队最近决定让角田裕毅和劳森互换位置。这个决定让本田以及很多日本车迷很开心，不过对他们来说，真正的挑战才刚刚开始。
车队高层这次调整车手安排，不只是想让角田帮忙解决RB21赛车的问题，更重要的是看他能不能在比赛中跟上竞争对手的脚步。如果角田接下来表现不好，他可能就很难再留在红牛车队或者参加比赛了。
至于被调到二队的劳森，情况也差不多。虽然劳森前两场比赛成绩不理想，可能是因为他对赛道不够熟悉，但他之前在铃鹿赛道有过多次参赛经验，所以接下来的比赛他也不能出现太大问题。
总之，这对角田和劳森来说都是一个不小的挑战。
迈凯伦有望重夺日本站冠军
国际汽联（FIA）这周要开始执行新版的尾翼设计规定，这个改动虽然让迈凯伦车队在中国站少了一些优势，但他们的领先位置还是稳的。这样看来，迈凯伦车队在这个赛季有很大可能赢得自2011年以来的第一场日本站冠军。